柴油發(fā)電機組的柴油機是內(nèi)燃機的一種，它是以柴油作為燃料的。此外，內(nèi)燃機中如以汽油作為燃料的，就叫汽油機；以煤氣作為燃料的，就叫煤氣機。但它們的結(jié)構(gòu)和工作原理，均大同小異，不過也各有其不同的特點。本文僅以柴油機為例，簡單地談?wù)勊墓ぷ髟怼?/span>

　　二沖程柴油機和四沖程柴油機的區(qū)別

　　柴油機按每一個工作循環(huán)活塞走行的沖程數(shù)來分，有二沖程柴油機和四沖程柴油機兩種，而且它們各有其特點，即二沖程柴油機活塞只要移動兩個沖程，柴油機便完成一個工作循環(huán)—吸氣、壓縮、作功和排氣四個過程。而四沖程柴油機，活塞則需要移動四個沖程才能完成一個工作循環(huán)。所以二沖程柴油機只要曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（活塞移動兩個沖程），各缸便工作一次；而四沖程柴油機，曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（活塞移動四個沖程），各缸才能工作一次。這是兩種柴油機在工作原理上的最大區(qū)別。

 

　　柴油機是怎樣工作的？

　　前面已經(jīng)提到，柴油機的每一工作循環(huán)，共分四個工作過程：吸氣、壓縮、作功、排氣。下面我們分別進行敘述。換氣過程換氣過程包括排氣和進氣兩個工作過程。我們知道，無論二沖程或四沖程柴油機，在實際工作中都必須把前一循環(huán)的廢氣排出去，再吸進新解的空氣，創(chuàng)造噴油后能夠燃燒的條件，才能繼續(xù)不斷地進行工作，這樣的一個過程就是換氣過程。而換氣品質(zhì)的好壞，對柴油機的性能影響很大。它不僅能使具有一定活塞工作容積的柴油機能發(fā)出較大的功率，而且還能改善燃燒，提高柴油機的經(jīng)濟性。因此，無論二沖程或四沖程柴油機的配氣系統(tǒng)，都在大量的試驗基礎(chǔ)上選取最佳的配氣參數(shù)。

　　1）二沖程柴油機的換氣過程

　　二沖程柴油機的換氣方式是很多的，常見的有下列兩種：

A.氣口—氣口式直流換氣 

這種換氣方式通常是用在對置活塞式二沖程柴油機上，如大連機車車輛工廠制造的10L207E型柴油機就是用這種方式換氣的。這種柴油機的每一氣缸均有兩個活塞，進氣和排氣分別由兩個活塞來控制。這種換氣過程是在工作沖程的后期，當下活塞移動到下死點前56度時，把排氣口打開（圖1），此時氣缸內(nèi)的廢氣壓力構(gòu)為4.2千克/平方厘米 ?？看藟毫?，燃氣便迅速通過排氣口沖入排氣道，一直延續(xù)到新鮮空氣開始進入氣缸時，這段時簡稱為自由排氣時期。當下活塞移動到下死點前40度時，上活塞便把掃氣口打開，由掃氣泵（或增壓器）壓縮后的空氣（壓力約為1.35千克/平方厘米 ）從掃氣口進入氣缸，一直延續(xù)到下活塞在下死點到56度，把排氣口關(guān)閉時為止，這段時間稱為延續(xù)排氣時期（圖2）。當排氣口剛被關(guān)死，而由上活塞控制的掃氣口則還開著，仍繼續(xù)向氣缸內(nèi)充氣，道到下活塞在下死點后64度時，上活塞才把進氣口關(guān)閉。從排氣口關(guān)閉到進氣口關(guān)閉的這段時期稱為附加充氣時期（圖3）。柴油機經(jīng)過上述各個時期后，才真正完成整個換氣過程。二沖程柴油機完成上述換氣過程所需的時間，相當于曲軸轉(zhuǎn)角120一130度。

B.氣口—氣閥式直流換氣

這種換氣方式通常用在V型柴油機上，如國內(nèi)生產(chǎn)的12V23/30型柴油機就是采用這種方式換氣的。它的氣缸內(nèi)只有一個活塞，進氣是和10L207 E型柴油機一樣，也由活塞來控制，但排氣是通過裝在氣缸頭上的排氣閥來控制的。在工作沖程的后期，凸輪軸首先把排氣閥打開，迅速地完成自由排氣時期（圖4），接著活塞向下死點移動，把氣缸壁上的進氣口打開，掃氣泵（或增壓器）壓箱后的空氣，便從進氣口進入氣缸，完成強迫排氣時期和附加充氣時期（圖5和6）。由此看來，二沖程柴油機（由曲軸箱換氣者除外）要徹底完成換氣過程，必須裝有掃氣泵或增壓器，否則強迫排氣和附加充氣就不能完善地實現(xiàn)，甚至廢氣排不掉，內(nèi)燃機就不能繼續(xù)工作或不能很好地工作。

　  2）四沖程柴油機的換氣過程

　　四沖程柴油機曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（共轉(zhuǎn)過720度）才完成一個工作循環(huán)。所以在工作過程中，它有兩個專用沖程來確保換氣。在工作沖程將完時，凸翰軸把排氣閥打開，加之后來活塞從下死點向上死點移動，于是廢氣從排氣閥排出（圖7）。接著活塞又從上死點向下死點移動，排氣閥關(guān)閉，進氣閥打開，活塞的運動把新鮮的空氣從進氣閥吸入氣缸內(nèi)（圖8）而完成換氣過程。四沖程柴油機完成上述過程的時期，相當于曲軸轉(zhuǎn)角400-450度。為了保征換氣過程更完善，廢氣排除得很干凈，吸入新解空氣更多，四沖程柴油機進、排氣閥均需早開晚關(guān)，例如排氣閥在下死點前就打開，到上死點后才關(guān)閉，進氣閥在上死點前打開，到下死點后才關(guān)閉。

　　3）柴油機的換氣品質(zhì)

　　柴油機換氣品質(zhì)的好壞，通常用充量系數(shù)的大小來表示。所謂充氣系數(shù)，我們可以作這樣理解：就是吸進氣缸內(nèi)的實際空氣量換算到進入氣缸前的狀態(tài)下的體積（對增壓柴油機是指進氣管的參數(shù)）與氣缸容積的比。最理想的這個此值為1，但實際上是不可能的（總是小于1）。這是因為進氣系抗有阻力，加之零件溫度也較高，所以，具有進氣管內(nèi)參數(shù)的室氣，在進入氣缸后其壓力總要下降，溫度總要上升，以及殘余廢氣的溫度、壓精比等都對它有影響的椽故。一般低速四沖程柴油機的充量系數(shù)值構(gòu)約為0.8-0.9。高速四沖程柴油機的比值約為0.75一0.85。對于二沖程柴油機，此值約為0.7-0.85。

二沖程柴油機可以通過適當增大掃氣泵的容量來提高換氣質(zhì)量。掃氣泵一般是由柴油機本身帶動的，如其容量過多地增大，勢必增加柴油機的功率消耗，以致會產(chǎn)生得不償失的情況。

4）關(guān)于增壓柴油機

進入柴油機前的空氣，如果是常溫常壓的狀況，這就是一般所謂的不增壓柴油機。但為了使同一柴油機能發(fā)揮更大的功率，獲得校好的袒濟指標，一般均采用增壓的方法。什么是增壓柴油機呢？就是在柴油機上裝上增壓器，利用柴油機排出的廢氣，驅(qū)動增壓器的渦翰機，由渴翰機帶動壓氣機，把進入柴油機以前的空氣進行壓箱，提高其壓力，有時為使進入柴油機的空氣溫度不致過高，用中簡冷卻器進行降溫。

　　2.壓縮過程

　　無論二沖程或四沖程柴油機，當換氣過程結(jié)束后，活塞繼續(xù)向上死點（或內(nèi)死點）運動，便開始了壓箱沖程（圖9），氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。壓箱到終點時，氣缸內(nèi)空氣的溫度遠遠超過柴油的燃點。這時，柴油成霧狀地噴入氣缸，柴油和空氣迅速混合并燃燒起來。

　　3.作功過程

　　柴油噴入氣缸是在活塞上死點前開始。噴入氣缸后，經(jīng)過一個短暫的過程，就混合和點燃，接著引起大量燃油的迅速燃燒和高溫燃氣的膨脹（圖10），推動活塞，迫使其向下死點（或外死點）運動?；钊麑⒘?jīng)連桿傳至曲軸，向外輸出功率。

　　綜合上述，柴油機如此不斷循環(huán)，于是就能不斷地向外輸出功率。更多關(guān)于柴油機原理/柴油發(fā)電機組技術(shù)/柴油發(fā)電機組最新報價歡迎來電咨詢汪先生：13878198542