柴油發(fā)電機(jī)組氣缸磨損主要有以下規(guī)律：
1、沿長(zhǎng)度方向成“錐形”，圖1是氣缸沿長(zhǎng)度方向磨損示意圖，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知：在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)磨損較大；這種磨損是不均勻的，上重下輕，使氣缸沿長(zhǎng)度方向成“錐形”；其最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，與第一道活塞環(huán)相對(duì)的氣缸壁稍下處；最小的磨損發(fā)生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。
2、沿圓周方向“失圓”。氣缸沿圓周方向的磨損規(guī)律如圖2所示。正常情況下，沿圓周方向的磨損也不均勻，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態(tài)，在通常情況下，氣缸橫斷面磨損最大部位是:與進(jìn)氣門(mén)相對(duì)的氣缸壁附近以及沿連桿擺方向的氣缸壁兩側(cè)。
3、在活塞環(huán)不接觸的上面，幾乎沒(méi)有磨損而形成“缸肩”。在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒(méi)有磨損。柴油機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間工作后，在第一道活塞環(huán)的上方，形成明顯的臺(tái)階，這一臺(tái)階俗稱為“缸肩”。
4、對(duì)多缸機(jī)而言，各缸磨損不一致。主要是由各缸的工作性能、冷卻強(qiáng)度、裝配等不可能完全一致而造成的。錐形磨損和失圓磨損嚴(yán)重影響柴油機(jī)工作性能，當(dāng)其超過(guò)一定范圍，將破壞活塞、活塞環(huán)與氣缸的正常配合，使活塞環(huán)不能嚴(yán)密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機(jī)油，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生“敲缸”，使柴油機(jī)耗油量增加，功率顯著下降。
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