柴油發(fā)電機組在使用過程中，其發(fā)動機零件往往容易產(chǎn)生磨損、變形、疲勞斷裂和腐蝕這四種失效形式，上篇已針對“磨損”進行了詳細的介紹，下面由星光小編繼續(xù)為大家介紹其變形、疲勞斷裂、腐蝕三種失效形式。

一、變形

柴油發(fā)電機組啟動后，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產(chǎn)生改變的現(xiàn)象叫做零件的變形。發(fā)動機零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎零件的變形，將嚴重影響相應總成的性能和發(fā)動機的使用壽命。研究零件變形的機理及其影響因素，對預防柴油發(fā)電機組零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。

零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過材料原長度的0.1%-1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復的那部分永久變形。

二、疲勞斷裂

疲勞斷裂是指零件在反復多次的應力或能量負荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過程中發(fā)生的斷裂，約有60%-80%屬于疲勞斷裂。其特點是斷裂時應力低于材料的抗拉強度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均為無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)動機中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結果。

三、腐蝕

腐蝕是指金屬零件受周圍介質的作用而引起失效的現(xiàn)象。腐蝕包括化學腐蝕、汽蝕和電化學腐蝕三種。在柴油發(fā)動機中腐蝕主要表現(xiàn)為化學腐蝕和汽蝕。

1.化學腐蝕

金屬零件與介質直接發(fā)生化學作用而引起的失效形式叫化學腐蝕。腐蝕產(chǎn)物直接生成于發(fā)生腐蝕的部位，并在金屬表面形成表面膜。膜的特性決定了化學腐蝕的速度，如膜完整嚴密，則有利于保護金屬零件而減慢腐蝕。在柴油發(fā)動機中，氣缸套內壁受燃氣中酸性氣體的作用而產(chǎn)生的腐蝕即屬于化學腐蝕。

2.汽蝕

汽蝕（亦稱穴蝕）是當零件與液體接觸并有高頻沖擊時，零件表面產(chǎn)生的一種失效形式。這種失效形式的特點是在局部區(qū)域出現(xiàn)麻點和針孔，嚴重時呈聚集的蜂窩狀的孔穴群。小孔的直徑可達1mm甚至幾毫米，深度可穿透零件。濕式氣缸套外壁、滑動軸承等都可能因發(fā)生穴蝕而被破壞。由于柴油發(fā)動機的強化作用，氣缸套的穴蝕現(xiàn)象嚴重，穴蝕已成為影響氣缸套壽命的重要因素之一。

3.電化學腐蝕

金屬表面與周圍介質發(fā)生電化學作用并有電流產(chǎn)生的腐蝕稱為電化學腐蝕。

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